Υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στον μετατροπέα GM που προκαλεί το συμπλέκτης μετατροπέα ροπής (TCC) για συμμετοχή και απεμπλοκή. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC λαμβάνει σήμα από το μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), ανοίγει ένα πέρασμα στο σώμα της βαλβίδας και το υδραυλικό υγρό εφαρμόζει το TCC. Όταν σταματήσει το σήμα ECM, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει τη βαλβίδα και η πίεση εξαερίζεται, προκαλώντας την αποδέσμευση του TCC. Αυτό επιτρέπει στον μετατροπέα ροπής να κλειδώνει στο 'γρανάζι' ή να ξεκλειδώνει έξω από το 'γρανάζι'. Αν το σκεφτείτε με μη τεχνικό τρόπο, ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής κάνει το ίδιο πράγμα μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο που κάνει ο στάνταρ συμπλέκτης σας σε χειροκίνητη μετάδοση . Εάν το TCC δεν αποδεσμευτεί όταν το όχημα σταματήσει, το θα σβήσει ο κινητήρας .
Πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε ηλεκτρικά προβλήματα συμπλέκτη μετατροπέα, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν μηχανικοί έλεγχοι όπως ρυθμίσεις σύνδεσης και στάθμη λαδιού και να διορθωθούν όπως απαιτείται.
Γενικά, αν αποσυνδέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC στη μετάδοση και τα συμπτώματα εξαφανιστούν, έχετε εντοπίσει το πρόβλημα. Μερικές φορές αυτό μπορεί να είναι παραπλανητικό, επειδή δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα εάν η αιτία είναι κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας ή κακό σήμα από την ECM. Ο μόνος τρόπος για να γνωρίζετε με βεβαιότητα είναι να ακολουθήσετε τις παρακάτω διαγνωστικές διαδικασίες. Εάν ακολουθήσετε τη δοκιμή βήμα προς βήμα, θα μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος.
Αυτές οι δοκιμές όπως περιγράφονται στο εγχειρίδιο επισκευής της General Motors μπορούν να εκτελεστούν από έναν αρμόδιο οικιακό μηχανικό, αλλά πρέπει να ληφθεί κατάλληλη προσοχή για να εκτελεστούν οι δοκιμές με ασφαλή τρόπο. Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να σηκωθούν από το έδαφος και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργούν με ταχύτητα. Υποστηρίξτε το όχημά σας με βάσεις γρύλων. ΠΟΤΕ μην τρέχετε το όχημα με ταχύτητα όταν υποστηρίζεται μόνο με γρύλο. Ασφαλίστε τους κινητήριους τροχούς και πιέστε το χειρόφρενο.
Πριν ξεκινήσετε αυτήν τη δοκιμή, χρησιμοποιήστε μια δοκιμαστική λυχνία ή ένα πολύμετρο για να ελέγξετε για 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφού το κάνετε με επιτυχία, μπορείτε να προχωρήσετε στα ακόλουθα βήματα:
Ελέγξτε για 12 βολτ στον ακροδέκτη Α στον διαγνωστικό σύνδεσμο γραμμής συναρμολόγησης μετάδοσης (ALDL) όπως περιγράφεται στην αρχή της Κανονικής μεθόδου, παραπάνω. Οι περισσότερες γρήγορες μέθοδοι δοκιμών μπορούν να γίνουν στο ALDL, το οποίο είναι η διασύνδεση βύσματος στο οποίο συνδέεται το διαγνωστικό εργαλείο που μοιάζει με εργοστάσιο. Με εξαίρεση αυτό, οι πληροφορίες εξακολουθούν να είναι προσβάσιμες χρησιμοποιώντας καλώδια από το δοκιμαστικό φως. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τους περισσότερους ηλεκτρικούς ελέγχους από τη θέση του οδηγού και να εξοικονομήσετε πολύ πολύτιμο διαγνωστικό χρόνο.
Ενώ οι παραπάνω δοκιμές μπορούν να γίνουν από τον αρμόδιο οικιακό μηχανικό, πρόσθετες δοκιμές που προτείνει η GM απαιτούν το άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη φυσική επιθεώρηση των βαλβίδων. Δεν συνιστώ να το κάνετε αυτό. Εάν το όχημά σας περάσει τις παραπάνω δοκιμές αλλά το πρόβλημα επιμένει, τότε ήρθε η ώρα να το φέρετε σε ένα κατάστημα και να ελέγξετε τα εσωτερικά μέρη για σωστή λειτουργία.