Πώς να διαγνώσετε ένα πρόβλημα μετάδοσης Ford Expedition
Ο Μάθιου Ράιτ είναι ανεξάρτητος συγγραφέας και συντάκτης για περισσότερα από 10 χρόνια και επαγγελματίας επισκευαστής αυτοκινήτων για τρεις δεκαετίες με εξειδίκευση στα ευρωπαϊκά vintage οχήματα.τη συντακτική μας διαδικασίαΜάθιου ΡάιτΕνημερώθηκε 06 Ιανουαρίου 2019
Εάν η έκδοση Ford Expedition Eddie Bauer του 2000 γλιστρά όταν τραβάτε από μια στάση, φλυαρεί όταν το τοποθετείτε αντίστροφα ή πεθαίνει όταν τραβάτε μέχρι το φανάρι στάσης ή την πινακίδα, μπορεί να έχετε πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας. Τα περισσότερα εγχειρίδια όπως το Chilton δεν θα σας βοηθήσουν με τη διάγνωση. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να ελέγξετε το βιβλίο Motors Manual Transmission από τη βιβλιοθήκη για λεπτομερείς πληροφορίες.
Ηλεκτρονικό έναντι Μηχανικού
Εάν έχετε ξεπλύνετε πρόσφατα το κιβώτιο ταχυτήτων σας και το αντικαταστήσατε με ένα καθαρό φίλτρο και υγρό και εάν οι ασφάλειες και τα ρελέ κάτω από την ταμπλό και στο χώρο του κινητήρα είναι εντάξει, είναι πιθανό το πρόβλημα μετάδοσης να είναι ηλεκτρονικός και όχι μηχανικά.
Οι ηλεκτρονικές μεταδόσεις ελέγχονται από έναν υπολογιστή, αλλιώς γνωστό ως μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM). Η αντιμετώπιση προβλημάτων του PCM είναι μια πολύπλοκη εργασία που απαιτεί ειδικό εξοπλισμό δοκιμών που ο μέσος χρήστης δεν έχει-ούτε είναι οικονομικά αποδοτικός για να αγοράσει. Ωστόσο, είναι δυνατό να καταλάβετε τι είναι λάθος, έτσι ώστε να έχετε μια καλή ιδέα για το τι θα πείτε στον μηχανικό σας όταν φέρνετε το Expedition σας για υπηρεσία.
Περιγραφή ηλεκτρονικού συστήματος
Η μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM) και το δίκτυο εισόδου/εξόδου της ελέγχουν τις ακόλουθες λειτουργίες μετάδοσης:
Μετατόπιση χρονισμού
Πίεση γραμμής (αίσθηση αλλαγής)
Λειτουργία συμπλέκτη μετατροπέα ροπής. Ο έλεγχος μετάδοσης είναι ξεχωριστός από τη στρατηγική ελέγχου του κινητήρα στη μονάδα ελέγχου κινητήριου μοτίβου, αν και μερικά από τα σήματα εισόδου είναι κοινά. Κατά τον καθορισμό της βέλτιστης στρατηγικής για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου κινητήρων χρησιμοποιεί πληροφορίες εισόδου από ορισμένους αισθητήρες και διακόπτες που σχετίζονται με τον κινητήρα και τη ζήτηση του οδηγού.
Χρησιμοποιώντας όλα αυτά τα σήματα εισόδου, η μονάδα ελέγχου κινητήρων μπορεί να καθορίσει πότε ο χρόνος και οι συνθήκες είναι κατάλληλες για μια αλλαγή ή πότε πρέπει να εφαρμοστεί ή να απελευθερωθεί ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής. Θα καθορίσει επίσης την καλύτερη πίεση γραμμής που απαιτείται για τη βελτιστοποίηση της αίσθησης αλλαγής. Για να επιτευχθεί αυτό, η μονάδα ελέγχου ισχύος χρησιμοποιεί έξι σωληνοειδή εξόδου για τον έλεγχο της λειτουργίας μετάδοσης.
Κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
Όταν το Ford Expedition σταματάει σε μια στάση, όπως θα είχε αν είχε χειροκίνητο κιβώτιο και αγνοούσατε να πιέσετε τον συμπλέκτη, αυτό είναι ένα σημάδι ότι μία από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δυσλειτουργεί ή έχει σβήσει. Συνήθως, ο ένοχος είναι μια κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου μετατροπέα ροπής (TCC).
Ακολουθεί σύντομη περιγραφή καθενός από τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές που χρησιμοποιούνται από το PCM για τη λειτουργία μετάδοσης:
Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) μετρά τη μάζα του αέρα που ρέει στον κινητήρα. Το σήμα εξόδου του αισθητήρα MAF χρησιμοποιείται από τη μονάδα ελέγχου ισχύος για τον υπολογισμό του πλάτους των παλμών του μπεκ ψεκασμού. Για στρατηγικές μετάδοσης, ο αισθητήρας MAF χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC), του προγραμματισμού του συμπλέκτη μετατόπισης και ροπής.
Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TP) είναι ένα ποτενσιόμετρο τοποθετημένο στο σώμα του γκαζιού. Ο αισθητήρας TP ανιχνεύει τη θέση της πλάκας γκαζιού και στέλνει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο αισθητήρας TP χρησιμοποιείται για προγραμματισμό βάρδιας, ηλεκτρονικό έλεγχο πίεσης και TCC.
Ο αισθητήρας IAT είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα εξόδου του καθαριστήρα αέρα. Ο αισθητήρας IAT χρησιμοποιείται επίσης για τον προσδιορισμό των πιέσεων Electronic Pressure Control (EPC).
Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρων. Πολλοί αισθητήρες εισόδου παρέχουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου ισχύος. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει ενεργοποιητές που καθορίζουν τη λειτουργία μετάδοσης.
Ο διακόπτης ελέγχου μετάδοσης (TCS) είναι ένας διακόπτης στιγμιαίας επαφής. Όταν πιέζεται ο διακόπτης, στέλνεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα για να επιτρέψει αυτόματες μετατοπίσεις από την πρώτη στην τέταρτη ταχύτητα ή την πρώτη έως την τρίτη ταχύτητα μόνο. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί τη λυχνία ένδειξης ελέγχου μετάδοσης (TCIL) όταν ο διακόπτης είναι απενεργοποιημένος. Το TCIL υποδεικνύει ενεργοποιημένη λειτουργία ακύρωσης υπερφόρτωσης (αναμμένη λυχνία) και βραχυκυκλωμένο κύκλωμα ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC) (αναβοσβήνει η λυχνία) ή παρακολούθησης βλάβης αισθητήρα.
Η προγραμματιζόμενη μονάδα ταχύμετρου/χιλιομετρητή (PSOM) λαμβάνει είσοδο από τον αισθητήρα αντιμπλοκαρίσματος του πίσω φρένου. Μετά την επεξεργασία του σήματος, το PSOM το μεταδίδει στο PCM και στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας.
Η ταχύτητα άξονα του στροβίλου (TSS) ανιχνεύει μια μαγνητική παραλαβή που στέλνει τις πληροφορίες PCM σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του συγκροτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη ακτής Ο αισθητήρας TSS είναι τοποθετημένος εξωτερικά στην κορυφή της θήκης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το PCM χρησιμοποιεί σήματα αισθητήρα TSS για να καθορίσει την πίεση EPC, αλλάζοντας τον προγραμματισμό της λειτουργίας του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC).
Ο αισθητήρας ταχύτητας άξονα εξόδου (OSS) είναι μια μαγνητική παραλαβή που παρέχει πληροφορίες ταχύτητας περιστροφής του άξονα μετάδοσης στη μονάδα ελέγχου κινητήρων. Ο αισθητήρας OSS είναι τοποθετημένος εξωτερικά στην κορυφή του περιβλήματος επέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το YCM χρησιμοποιεί το σήμα του αισθητήρα OSS για να καθορίσει την πίεση EPC, τον προγραμματισμό αλλαγής και τη λειτουργία συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC).
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει τη λειτουργία μετάδοσης μέσω τριών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αλλαγής πλάτους παλμού (PWM) και μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετατόπισης μεταβλητής δύναμης. Αυτές οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ρευστού μετάδοσης βρίσκονται στο συγκρότημα σώματος σωληνοειδών μετάδοσης. Όλα είναι μέρος του σώματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετάδοσης και δεν αντικαθίστανται μεμονωμένα.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ρευστού μετάδοσης (TFT) βρίσκεται στο συγκρότημα σωληνοειδούς σώματος στο δοχείο μετάδοσης. Είναι μια ευαίσθητη στη θερμοκρασία συσκευή που ονομάζεται θερμίστορ. Η τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού μετάδοσης θα μεταβάλλεται με την αλλαγή θερμοκρασίας. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παρακολουθεί την τάση στον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού μετάδοσης για να καθορίσει τη θερμοκρασία του ρευστού μετάδοσης. Η μονάδα ελέγχου κινητήρων χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να καθορίσει εάν είναι απαραίτητο το πρόγραμμα αλλαγής ψυχρής εκκίνησης. Το πρόγραμμα αλλαγής ψυχρής εκκίνησης μειώνει τις ταχύτητες αλλαγής για να επιτρέψει καλύτερη λειτουργία του ψυχρού κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρων χρησιμοποιεί επίσης την είσοδο του αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού μετάδοσης για να ρυθμίσει την πίεση ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης για επιδράσεις θερμοκρασίας και να εμποδίσει τη λειτουργία του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής κατά την περίοδο προθέρμανσης.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη ακτοπλοΐας παρέχει έλεγχο συμπλέκτη ακτής αλλάζοντας τη βαλβίδα αλλαγής συμπλέκτη ακτής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται πιέζοντας το διακόπτη ελέγχου μετάδοσης ή επιλέγοντας το εύρος 1 ή 2 με το μοχλό επιλογής εύρους μετάδοσης. Στο ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ 1 και 2, ο συμπλέκτης ακτής ελέγχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και επίσης υδραυλικά ως ασφαλές για βλάβη για να εξασφαλίσει το φρενάρισμα του κινητήρα. Αντίστροφα, ο συμπλέκτης ακτής ελέγχεται υδραυλικά και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν είναι αναμμένη.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC) παρέχει έλεγχο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής αλλάζοντας τη βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη μετατροπέα για να εφαρμόσει ή να απελευθερώσει τον συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.
ΠΡΟΣΟΧΗ : Η ηλεκτρομαγνητική πίεση εξόδου ηλεκτρονικού ελέγχου πίεσης (EPC) από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητής δύναμης ΔΕΝ είναι ρυθμιζόμενη. Οποιαδήποτε τροποποίηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης ενδέχεται να ακυρώσει την εγγύηση μετάδοσης. Το EPC είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητής δύναμης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταβλητής δύναμης είναι ένας ηλεκτροϋδραυλικός ενεργοποιητής που συνδυάζει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και μια ρυθμιστική βαλβίδα. Παρέχει ηλεκτρονικό έλεγχο πίεσης που ρυθμίζει την πίεση της γραμμής μεταφοράς και την πίεση του διαμορφωτή γραμμής. Αυτό γίνεται με την παραγωγή αντίστασης δυνάμεων στον κύριο ρυθμιστή και τα κυκλώματα διαμόρφωσης γραμμής. Αυτές οι δύο πιέσεις ελέγχουν τις πιέσεις εφαρμογής συμπλέκτη.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων SSA και SSB παρέχουν επιλογή ταχυτήτων από την πρώτη έως την τέταρτη ταχύτητα, ελέγχοντας την πίεση στις τρεις βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων.
Ο ψηφιακός αισθητήρας εύρους μετάδοσης βρίσκεται στο εξωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων στο χειροκίνητο μοχλό. Ο αισθητήρας ολοκληρώνει το κύκλωμα εκκίνησης στο Park and Neutral, το κύκλωμα της εφεδρικής λυχνίας στο Reverse και ένα κύκλωμα ουδέτερης αίσθησης για έλεγχο GEM 4 x 4 χαμηλής εμπλοκής. Ο αισθητήρας ανοίγει/κλείνει επίσης ένα σύνολο τεσσάρων διακοπτών που παρακολουθούνται από το PCM για να καθοριστεί η θέση του χειροκίνητου μοχλού (P, R, N, (D), 2, 1).
Ο διακόπτης εύρους 4x4 χαμηλής (4x4L) βρίσκεται στο κάλυμμα της θήκης μεταφοράς. Παρέχει μια ένδειξη για το πότε το σύστημα μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων 4x4 βρίσκεται σε χαμηλή εμβέλεια. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου κινητήρων τροποποιεί το πρόγραμμα αλλαγών για λειτουργία 4x4L.
Ο διακόπτης θέσης πεντάλ φρένου (BPP) ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου κινητήρων όταν πατούν τα φρένα. Ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής αποσυνδέεται όταν πατάτε τα φρένα. Ο διακόπτης BPP κλείνει όταν πατούν τα φρένα και ανοίγει όταν αφήνονται.
Η ηλεκτρονική ανάφλεξη αποτελείται από έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, δύο τέσσερα πηνία ανάφλεξης πύργου και τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης λειτουργεί στέλνοντας πληροφορίες θέσης στροφαλοφόρου από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα στη μονάδα ελέγχου ανάφλεξης. Η μονάδα ελέγχου ανάφλεξης δημιουργεί ένα σήμα παραλαβής ανάφλεξης προφίλ (PIP) (στροφές κινητήρα) και το στέλνει στο PCM. Το PIP είναι μία από τις εισόδους που χρησιμοποιεί το PCM για τον προσδιορισμό της στρατηγικής μετάδοσης, τον έλεγχο αλλαγής ευρείας ανοιχτής πεταλούδας (WOT), τον έλεγχο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής και την πίεση EPC.
Ο αισθητήρας συστήματος ανάφλεξης διανομέα (DI) στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου ισχύος, υποδεικνύοντας τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου.
Ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ενεργοποιείται όταν κλείνει ο διακόπτης πίεσης ποδηλασίας συμπλέκτη. Ο διακόπτης βρίσκεται στο συσσωρευτή/στεγνωτήριο αναρρόφησης. Το κλείσιμο του διακόπτη ολοκληρώνει το κύκλωμα προς τον συμπλέκτη και το έλκει σε εμπλοκή με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του συμπιεστή. Όταν είναι ενεργοποιημένος ο συμπλέκτης A/C, το EPC ρυθμίζεται από το PCM για να αντισταθμίσει το επιπλέον φορτίο στον κινητήρα.
ο αισθητήρας πολλαπλής απόλυτης πίεσης (MAP) ανιχνεύει την ατμοσφαιρική πίεση για να παράγει ηλεκτρικό σήμα. Η συχνότητα αυτού του σήματος ποικίλλει ανάλογα με την πίεση πολλαπλής εισαγωγής. Η μονάδα ελέγχου κινητήρων παρακολουθεί αυτό το σήμα για να προσδιορίσει το ύψος. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου κινητήρων ρυθμίζει το πρόγραμμα αλλαγής 4R100 και την πίεση EPC για υψόμετρο. Στους κινητήρες ντίζελ, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής μέτρησης αυξάνει την πίεση. Η μονάδα ελέγχου κινητήρων παρακολουθεί αυτό το σήμα και ρυθμίζει την πίεση EPC.