Πώς να διορθώσετε το Shimmy τιμονιού

    Ο Benjamin Jerew είναι πιστοποιημένος από το ASE Κύριος Τεχνικός Αυτοκινήτου με εμπειρία πάνω από μια δεκαετία στην επισκευή, συντήρηση και διάγνωση αυτοκινήτων.τη συντακτική μας διαδικασία Benjamin jerewΕνημερώθηκε στις 24 Μαΐου 2019

    Το τιμούνι, το κούνημα ή το κούνημα του τιμονιού μπορεί να συνδέονται με πολλά διαφορετικά προβλήματα και μερικές φορές με περισσότερα από ένα. Είναι καλό να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα αποτελούνται από χιλιάδες ανταλλακτικά που συνδέονται μεταξύ τους - ορισμένες εκτιμούν ότι υπάρχουν περισσότερα από 30.000 μέρη στο μέσο όχημα - και είναι ένα δυναμικό θηρίο, το οποίο μπορεί να περιπλέξει τη διάγνωση. Ως DIYer, μπορεί να μπορείτε να ελέγξετε μερικά από αυτά τα πράγματα μόνοι σας, αλλά μερικά βήματα είναι καλύτερα να τα αφήσετε οι επαγγελματίες, με ευαίσθητο (διαβάστε: ακριβό) εξοπλισμό καταστημάτων.



    Γενικά, το shimmy του τιμονιού αναφέρεται σε ορατό ή απτικό κούνημα τιμονιού . Ανάλογα με τη σοβαρότητα και τον τύπο του κουνήματος, μπορεί να μπορείτε να το δείτε στα χέρια σας ή ακόμη και να το δείτε εάν χαλαρώσετε το κράτημα στο τιμόνι. Δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο πώς και πότε εμφανίζεται το shimmy στο τιμόνι, θα σας βοηθήσει να περιορίσετε την αιτία.

    Η τιμωρία ή η δόνηση του τιμονιού που συμβαίνει μόνο σε ορισμένες ταχύτητες σχετίζεται συχνά με δυναμική ανισορροπία στα ελαστικά, τους τροχούς ή τους άξονες. Οι δονήσεις που συμβαίνουν σε χαμηλή ταχύτητα και επιδεινώνονται προοδευτικά, που συνήθως αναφέρονται ως ταλάντευση του τιμονιού σε χαμηλές ταχύτητες, πιθανόν να σχετίζονται με φυσικές ανισορροπίες, όπως επίπεδες κηλίδες ελαστικών, λυγισμένους τροχούς ή άξονες ή αρπαγμένες αρθρώσεις. Κούνημα τιμονιού που συμβαίνει μόνο όταν το φρενάρισμα σχετίζεται πιθανότατα με το σύστημα πέδησης, αλλά θα μπορούσε επίσης να σχετίζεται με βλάβες στα συστήματα ανάρτησης ή διεύθυνσης. Το κούνημα που συμβαίνει αμέσως μετά το χτύπημα σχετίζεται συνήθως με την ανάρτηση ή το σύστημα διεύθυνσης.





    Αρκετά προβλήματα μπορεί να προκαλέσουν λαμπερό τιμόνι, μερικές φορές σε συνδυασμό μεταξύ τους. Η αντιμετώπιση των πραγμάτων ταυτόχρονα μπορεί να σας βοηθήσει να εξαλείψετε τις πιο κοινές προβληματικές περιοχές, όπως:

    Προβλήματα ελαστικών και τροχών

    διάγραμμα που εξηγεί διάφορες δυνάμεις σε περιστρεφόμενο ελαστικόΔημόσιος τομέας



    '/>

    Όπως το Dynamic Tire Imbalance, το Excessive Radial Force Variation (RFV) προκαλεί τιμόνι τιμονιού.

    Δημόσιος τομέας

    Υπόλοιπο ελαστικών: Αυτή είναι ίσως η πιο κοινή αιτία κουνήματος του τιμονιού και ίσως η πιο εύκολα αποκατασταθείσα. Η δυναμική ισορροπία ελαστικών και τροχών σχετίζεται με το πώς κατανέμεται η μάζα του συγκροτήματος ελαστικών και τροχών και πώς αντιδρά όταν περιστρέφεται. Η κατασκευή ελαστικών και τροχών οδηγεί συνήθως σε μικρή ποσότητα ανισορροπίας, η οποία εκδηλώνεται ως δόνηση.



    Ένας τυπικός εξισορροπιστής περιστροφής ελαστικών μπορεί να ανιχνεύσει μικρές διακυμάνσεις στη μάζα του συγκροτήματος ελαστικών και τροχών, δίνοντας στον τεχνικό ελαστικών την ακριβή ποσότητα βάρος για την αντιστάθμιση της ανισορροπίας .

    Παραλλαγή ακτινικής δύναμης: Τα ελαστικά είναι μια σύνθετη κατασκευή από χαλύβδινους ιμάντες, υφασμάτινους ιμάντες και διάφορες ελαστικές ενώσεις. Οι ασυνέπειες στην κατασκευή του ελαστικού, οι διακυμάνσεις στην ελαστικότητα, τη δύναμη, την ευελιξία ή τη διάσταση ή ζημιές, όπως σπασμένοι ιμάντες ή λυγισμένοι τροχοί, μπορούν εύκολα να εκδηλωθούν ως κραδασμοί. Η διακύμανση της ακτινικής δύναμης (RFV), που ονομάζεται επίσης μεταβολή της οδικής δύναμης, προκαλεί δονήσεις που τείνουν να αυξάνονται με την ταχύτητα του οχήματος - η δυναμική ανισορροπία των ελαστικών συνήθως εκδηλώνεται σε συγκεκριμένα εύρη ταχύτητας.

    Το RFV μπορεί να μετρηθεί σε ειδικό εξισορροπητή περιστροφής και τα ελαστικά και οι τροχοί που ταιριάζουν με τη δύναμη μπορούν να μειώσουν ή να εξαλείψουν τους κραδασμούς-οι ασυνέπειες στο ελαστικό και τον τροχό ακυρώνουν ο ένας τον άλλον. Ωστόσο, τα ελαστικά και οι τροχοί που έχουν υποστεί ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν μερικοί τροχοί μπορούν να επισκευαστούν με ασφάλεια.

    Σημείωση : Κατά τη διάγνωση προβλημάτων ελαστικών και τροχών, ένα εύκολο βήμα είναι η απλή εναλλαγή μπροστινών και πίσω ελαστικών. Εάν το κούνημα εξαφανιστεί ή μετακινηθεί προς τα πίσω, αυτό συνήθως υποδηλώνει πρόβλημα ισορροπίας ελαστικών ή πρόβλημα RFV. Εάν δεν σημειωθεί καμία αλλαγή, μπορεί να σημαίνει ότι και τα τέσσερα ελαστικά έχουν προβλήματα ισορροπίας ή RFV ή ότι το πρόβλημα βρίσκεται αλλού στο μπροστινό μέρος.

    Προβλήματα φρένων, ανάρτησης και διεύθυνσης

    Του Fooldriver24 - Δική του εργασία, CC BY -SA 3.0

    't'. />

    Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης και τιμονιού κρατούν το αυτοκίνητό σας ομαλό και ίσιο, εκτός από όταν δεν το κάνει.

    Του Fooldriver24 - Δική του εργασία, CC BY -SA 3.0

    Ανακίνηση φρένου: Εάν το τιμόνι shimmy εμφανίζεται μόνο όταν πατώντας τα φρένα , πιθανότατα σχετίζεται με το σύστημα φρένων, συνήθως στρεβλωμένους ρότορες. Τα φρένα μπορεί επίσης να εμπλακούν εάν σέρνονται, πάντα μερικώς πατημένα λόγω μηχανικής ή υδραυλικής βλάβης.

    Νέοι ρότορες φρένων μπορεί να λύσουν το πρόβλημα ή ένας τόρνος φρένων αυτοκινήτου μπορεί να χειριστεί τους ρότορες φρένων πιστά στην πλήμνη και τον τροχό. Ελέγξτε τα φρένα σας, ειδικά ελέγχοντας ότι τα ρυθμιστικά και τα τακάκια της δαγκάνας κινούνται ελεύθερα, εξαλείφοντας την οπισθέλκουσα των φρένων. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές στο πίσω μέρος όταν οι οδηγοί ξεχνούν να απενεργοποιηθούν πλήρως ή καθόλου, το χειρόφρενο ή το φρένο έκτακτης ανάγκης.

    Φθαρμένα ή χαλαρά ανταλλακτικά: Φθαρμένα ή χαλαρά εξαρτήματα ανάρτησης μπορούν να πολλαπλασιάσουν την επίδραση οποιασδήποτε ασυνέπειας στην ισορροπία ελαστικών ή την απόδοση φρεναρίσματος. Φθαρμένα ή διαρρέοντα αμορτισέρ μπορεί να επιτρέψουν υπερβολική αναπήδηση μετά από χτυπήματα στο δρόμο.

    Ελέγξτε την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης για χαλαρά εξαρτήματα, όπως άνω ή κάτω αρθρώσεις σφαιρών, άκρα ράβδου πρόσδεσης, βραχίονες ρελαντί ή δακτυλίους. Αναπήδηση-δοκιμή των κραδασμών σε κάθε γωνία του οχήματος. Αντικαταστήστε φθαρμένα ή χαλαρά εξαρτήματα.

    Προβλήματα συνδυασμού και άλλα προβλήματα

    Από RB30DE - Δική του εργασία, CC BY -SA 3.0

    '/>

    Σε ένα δυναμικό σύστημα, τα σφάλματα σε μια περιοχή μπορούν να ενισχύσουν τα σφάλματα σε άλλες περιοχές.

    Από RB30DE - Δική του εργασία, CC BY -SA 3.0

    Τα προβλήματα συνδυασμού μπορούν να περιπλέξουν τη διάγνωση. Ένα συνηθισμένο πρόβλημα συνδυασμού είναι μια φθαρμένη άρθρωση ή αμορτισέρ που οδηγεί σε φθορά ελαστικών. Προφανώς, το ελαστικό με βεντούζα προκαλεί λάμψη στο τιμόνι, αλλά η απλή αντικατάσταση του ελαστικού δεν θα λύσει το πρόβλημα για πολύ. Αντικατάσταση της άρθρωσης ή σοκ και το ελαστικό θα λύσει οριστικά το πρόβλημα.

    Κάτι άλλο μπορεί να προκαλέσει λαμπερό τιμόνι. Τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν το Jeep Death Wobble, που προκαλείται από χαλαρά εξαρτήματα στο τιμόνι και την ανάρτηση και το παλαιότερο shimmy του Volvo 240 που προκαλείται από φθαρμένους δακτυλίους μπροστινής ράβδου. Τα αυτοκίνητα Lexus με ορισμένα ελαστικά χαμηλού προφίλ θα έβλαπταν το τιμόνι σε κρύο καιρό, το οποίο θα εξαφανιζόταν μυστηριωδώς όταν τα ελαστικά θερμαίνονταν-τα ελαστικά θα δημιουργούσαν επίπεδες κηλίδες, καθισμένοι μια νύχτα στο κρύο.

    Υπάρχουν δεκάδες παρόμοια προβλήματα κοινά σε διαφορετικά ΥΜΜ (έτος, μάρκα, μοντέλο). Σε αυτήν την περίπτωση, ήρθε η ώρα να συντονιστείτε σε ένα φόρουμ ενθουσιασμού για το YMM σας, αναζητήστε έναν αξιόπιστο τεχνικό που ειδικεύεται στο όχημά σας ή κατευθυνθείτε σε κέντρο εξυπηρέτησης αντιπροσώπων.

    Κοιτάζοντας πόσο περίπλοκο είναι το σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, φρένων, ελαστικών και τροχών, είναι εύκολο να διαπιστώσετε πώς τα ελαττώματα και οι ασυνέπειες μπορούν να οδηγήσουν σε αισθητά προβλήματα. Άλλοι κραδασμοί μπορεί να έχουν παρόμοιες αιτίες, που σχετίζονται με τροχούς, ελαστικά, φρένα ή ανάρτηση. Μπορεί να νιώθετε αυτού του είδους τους κραδασμούς στα καθίσματα ή την κεντρική κονσόλα, αλλά δεν θα τον αισθανθείτε στο τιμόνι. Η διάγνωση και η επισκευή είναι παρόμοια, αλλά επειδή δεν γίνεται αισθητή στο τιμόνι, μπορείτε συνήθως να αποκλείσετε προβλήματα στο μπροστινό μέρος του οχήματος.