Μάθετε πώς μπορείτε να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης με 2 κτυπήματα στη μοτοσικλέτα σας

    Ο John Glimmerveen είναι πρώην ανταγωνιστής αγωνιστής μοτοσικλετών. Αργότερα εργάστηκε ως τεχνικός αγώνων για αρκετές διεθνείς ομάδες αγώνων.τη συντακτική μας διαδικασία John GlimmerveenΕνημερώθηκε 15 Ιανουαρίου 2019

    Φανταστείτε να βλέπετε μια μοτοσικλέτα να κάνει όπισθεν στο αυτοκίνητο σε ένα φανάρι στάσης. Μπορεί να συμβεί ακόμη και αν ο αναβάτης ακολουθήσει τη συνήθη διαδικασία εκκίνησης (ελέγξτε το καύσιμο, την ανάφλεξη, εκτός ταχύτητας, κλωτσήστε το μοχλό εκκίνησης, βάλτε το ποδήλατο στην πρώτη ταχύτητα). Το ποδήλατο μπορεί να πυροδοτηθεί και να ακούγεται φυσιολογικό, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να πάει προς τα πίσω!



    Γιατί ο χρονισμός ανάφλεξης είναι τόσο σημαντικός για κινητήρες δίχρονων

    Η αιτία αυτού του μοναδικού προβλήματος με τους δίχρονους κινητήρες είναι ο χρόνος ανάφλεξης. Εάν ο χρονισμός είναι κοντά στο TDC (πάνω-νεκρό κέντρο), είναι πιθανό να πιάσετε το έμβολο ακριβώς τη λάθος στιγμή με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί προς τα πίσω.

    Αυτό το πρόβλημα μπορεί να συμβεί μόνο σε δίχρονο διότι δεν υπάρχουν βαλβίδες που πρέπει να λειτουργούν με μια καθορισμένη σειρά, όπως σε 4χρονος κινητήρας. Τυπικά, αυτό το πρόβλημα συμβαίνει όταν τα σημεία επαφής φθείρονται, ή πιο συγκεκριμένα όταν φθείρεται η φτέρνα του σημείου επαφής. Το καθαρό αποτέλεσμα μιας φθαρμένης φτέρνας σημείου επαφής είναι ότι ο χρόνος ανάφλεξης επιβραδύνεται προοδευτικά.





    Ο έλεγχος του χρονισμού ανάφλεξης σε μια πρώιμη μοτοσικλέτα γίνεται καλύτερα κάθε μήνα εάν το ποδήλατο οδηγείται καθημερινά (για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται ως ποδήλατο μετακίνησης). Όχι μόνο θα αποφευχθεί το ενδεχόμενο να τρέξει προς τα πίσω, αλλά θα βελτιστοποιηθεί και ολόκληρο το εύρος απόδοσης του κινητήρα.

    Πώς να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης

    Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης δίχρονου είναι αρκετά απλή. Η πλειοψηφία των κλασικών δίχρονων διαθέτει συστήματα ανάφλεξης που εμπίπτουν σε έναν από τους δύο τύπους: σημεία επαφής μέσα σε ένα μαγνητό σφόνδυλου (Villiers και πρώιμοι ιαπωνικοί κινητήρες) και εξωτερικά σημεία επαφής τοποθετημένα σε ρυθμιζόμενη πλάκα με εσωτερικό σφόνδυλο.



    Η ανάφλεξη τύπου σφόνδυλου με τα σημεία επαφής τοποθετημένα εσωτερικά είναι πιο δύσκολη στη ρύθμιση. Αυτό συμβαίνει επειδή ο μηχανικός πρέπει να ολοκληρώσει το έργο μέσω μικρών οπών επιθεώρησης και ρύθμισης στο σφόνδυλο που έχει μαγνήτες περιμετρικά. Η δυσκολία είναι απλά να μπει ένας μετρητής στα σημεία επαφής χωρίς υπερβολική παρέμβαση από τους μαγνήτες.

    Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία χρονισμού ανάφλεξης, ακολουθήστε αυτά τα βήματα

    1. Για να ξεκινήσει η ακολουθία ρύθμισης ανάφλεξης, ο μηχανικός πρέπει να αφαιρέσει το μπουζί καθώς αυτό θα διευκολύνει την ανατροπή του κινητήρα για τη θέση του εμβόλου.
    2. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος πρέπει να περιστραφεί για να δώσει το μεγαλύτερο άνοιγμα των σημείων επαφής - συνήθως γύρω από το TDC.
    3. Με τα σημεία ανοιχτά στο μέγιστο, ο μηχανικός θα πρέπει να θέσει το απαιτούμενο κενό. Ωστόσο, εάν τα σημεία είναι άσχημα τοποθετημένα, ο μηχανικός θα πρέπει να αντικαταστήσει τα σημεία. για την εργασία αυτή θα απαιτείται εξαγωγέας σφόνδυλου.
    4. Με το κενό των σημείων επαφής, ο μηχανικός μπορεί να στρέψει την προσοχή του στο χρονισμό της ανάφλεξης. Σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο χρόνος ανάφλεξης έχει οριστεί BTDC. Αυτή η πρώιμη ανάφλεξη των συμπιεσμένων αερίων μέσα στον κύλινδρο επιτρέπει τον χρόνο που χρειάζεται για να φτάσουν τα αναφλεγόμενα αέρια στην πλήρη πίεση τους.
    5. Για να βρει τη σωστή θέση χρονισμού, ο μηχανικός θα πρέπει να περιστρέψει το σφόνδυλο στην κανονική κατεύθυνση κίνησης όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Για να βρει την κατεύθυνση της διαδρομής, ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει την εκκίνηση ή περιστρέφοντας τον πίσω τροχό με το ποδήλατο σε ταχύτητα. Μετά τον εντοπισμό του TDC, ο μηχανικός πρέπει να περιστρέψει τον σφόνδυλο προς τα πίσω (συνήθως περίπου 2,0 mm κάθετα του εμβόλου) μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στο σφόνδυλο, αυτό είναι το χρονικό σημάδι και το σημείο στο οποίο πρέπει να αρχίσουν να ανοίγουν τα σημεία επαφής.
    6. Για να λάβετε μια ένδειξη πότε ανοίγουν τα σημεία επαφής (σημείο ανάφλεξης), ο μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα κομμάτι χαρτί. Μια λωρίδα χαρτιού που τροφοδοτείται μεταξύ των όψεων επαφής των σημείων πρέπει να εφαρμόζει ήπια πίεση έλξης καθώς ο σφόνδυλος περιστρέφεται προς το σημάδι χρονισμού. Καθώς ανοίγουν τα σημεία, το χαρτί ξαφνικά θα χαλαρώσει. Εάν το χαρτί βγει πριν από τη σήμανση του σφονδύλου για ανάφλεξη (μερικές φορές επισημαίνεται με 'F' για φωτιά), η εσωτερική πλάκα στερέωσης πρέπει να μετακινηθεί ελαφρώς προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

    Σε ορισμένους κινητήρες (τα περισσότερα από τα πρώιμα ιαπωνικά ποδήλατα πολλών κυλίνδρων), τα σημεία επαφής τοποθετήθηκαν εξωτερικά σε μια πλάκα. Η διαδικασία ρύθμισης ανάφλεξης σε αυτόν τον τύπο ανάφλεξης είναι η ίδια ως επί το πλείστον με εκείνη του τύπου σφονδύλου. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι τα σημάδια χρονισμού βρίσκονται σε έναν εσωτερικό σφόνδυλο. Αυτά τα σημάδια γίνονται ορατά μέσω ενός παραθύρου επιθεώρησης καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται.

    Συμβουλές

    1. Χρησιμοποιήστε ένα πλαστικό καλαμάκι πόσης στην οπή του βύσματος για να διευκολύνετε την εύρεση της θέσης του εμβόλου. Μεταλλικά αντικείμενα όπως κατσαβίδια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για αυτήν τη διαδικασία, καθώς είναι δυνατόν να μπλοκαριστούν πάνω στα σπειρώματα του βύσματος.
    2. Για να επιτραπεί το πάχος ενός χαρτιού, πρέπει να ρυθμιστεί το κενό των σημείων επαφής. Για παράδειγμα, εάν το χαρτί έχει πάχος 0,005, το κενό των πόντων θα πρέπει να μειωθεί ανάλογα.