Ανταλλαγή κινητήρων μοτοσικλετών; Εξετάστε αυτά τα βασικά στοιχεία

    Ο John Glimmerveen είναι πρώην ανταγωνιστής αγωνιστής μοτοσικλετών. Αργότερα εργάστηκε ως τεχνικός αγώνων για αρκετές διεθνείς ομάδες αγώνων.τη συντακτική μας διαδικασία John GlimmerveenΕνημερώθηκε στις 14 Ιανουαρίου 2019

    Με τα χρόνια, μερικά από τα μεγαλύτερα ποδήλατα έχουν κατασκευαστεί, ή τουλάχιστον συναρμολογηθεί, από ιδιώτες. Bestσως το καλύτερο παράδειγμα είναι το Triton. Οι εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού του Norton Featherbed, εξοπλισμένου με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων Triumph Bonneville, έκαναν ένα από τα καλύτερα δρομείς καφενείων όλων των εποχών.



    Αλλά η αλλαγή κινητήρα ή η εναλλαγή, δεν περιορίστηκε στους δρομείς καφέ. Πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών δημιούργησαν τις δικές τους εκδόσεις της ιδανικής μοτοσικλέτας αντικαθιστώντας τη μονάδα ισχύος αποθεμάτων - μερικές από ανάγκη, άλλες από επιλογή. Περιστασιακά, ένας κατασκευαστής θα χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο για δύο διαφορετικές χωρητικότητες κινητήρα. Ένα καλό παράδειγμα είναι η σειρά Triumph Tiger 90 και Tiger 100 καθώς, ως επί το πλείστον, αυτά τα δύο μοντέλα ήταν πανομοιότυπα εκτός από τους κινητήρες τους.

    Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '60, ήταν συνηθισμένο να βλέπουμε τους ιδιοκτήτες να προσπαθούν να είναι διαφορετικοί χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα διαφορετικού κατασκευαστή στο πλαίσιο τους. Ωστόσο, αν και ακούγεται απλό να γίνει, η τοποθέτηση ενός κινητήρα στο πλαίσιο μιας άλλης κατασκευής δεν είναι εύκολη και υπάρχουν πολλές επιπτώσεις στην ασφάλεια που πρέπει να λάβετε υπόψη πρώτα. Για παράδειγμα, η τοποθέτηση ενός κινητήρα με μεγαλύτερη χωρητικότητα, και κατά συνέπεια τυπικά με περισσότερη ισχύ, μπορεί να οδηγήσει σε μοτοσικλέτα με ανεπαρκή φρένα.





    Η ακόλουθη λίστα αντιπροσωπεύει τα βασικά στοιχεία που πρέπει να λάβετε υπόψη και να κάνετε έρευνα πριν τοποθετήσετε έναν διαφορετικό κινητήρα. Αν και ο κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός, θα δώσει στους πιθανούς κατασκευαστές μοτοσικλετών οδηγίες για την έρευνα πριν από τη δέσμευση.

    • Φυσικά μεγέθη
    • Θέσεις τοποθέτησης κινητήρα
    • Ευθυγράμμιση αλυσίδας
    • Μεγέθη αλυσίδας και γραναζιού (γρανάζι)
    • Αναλογίες οργάνων και κίνησης
    • Καλώδια
    • Ηλεκτρικό σύστημα
    • Δρομολόγηση σωλήνων εξάτμισης
    • Συχνότητες δόνησης
    • Νομικές και ασφαλιστικές επιπτώσεις
    01 από 10

    Φυσικά μεγέθη

    Ο πρώτος περιορισμός, όταν προσαρμόζεται με επιτυχία ένας άλλος κινητήρας σε ένα πλαίσιο, είναι το φυσικό μέγεθος. Περιττό να πούμε ότι εάν ο κινητήρας είναι αρκετά μεγαλύτερος από τον αρχικό, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα παρεμβολών, όπως οι σωλήνες κεφαλής που μπορεί να χτυπήσουν σε έναν κάτω σωλήνα ή το κουτί κουρτίνας να τρίβεται σε μια ράγα από πάνω πλαίσιο.



    Σε ακραίες περιπτώσεις, ένας μηχανικός μπορεί να αποφασίσει ότι η τροποποίηση ενός πλαισίου με συγκόλληση σε διαφορετικούς σωλήνες (για παράδειγμα) αξίζει την προσπάθεια για να προσαρμοστεί ο κινητήρας με επαρκείς αποστάσεις.

    02 από 10

    Θέσεις τοποθέτησης κινητήρα

    Εάν ο νέος κινητήρας έχει παρόμοια διαμόρφωση στερέωσης με τον παλιό, όπως πλάκες από κάτω σωλήνα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, μπορεί απλώς να πρόκειται για την κατασκευή νέων πλακών με οπές στο κατάλληλο σημείο. Ωστόσο, θα παρουσιαστούν σημαντικά προβλήματα όταν το αρχικό συγκρότημα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο σε μια διατμημένη διαμόρφωση ή εάν ο αρχικός κινητήρας ήταν κρεμασμένος στην τοποθέτηση από μια κορυφαία ράγα και αυτοί οι τύποι στερέωσης δεν θα χρησιμοποιηθούν στο νέο πλαίσιο. Αν και είναι εφικτό, αυτός ο τύπος προσαρμογής κινητήρα θα απαιτήσει τη συμβολή ενός ειδικευμένου μηχανικού ο οποίος σχεδόν σίγουρα θα πει ότι δεν αξίζει τα έξοδα και τον κόπο. Σημείωση: Δείτε επίσης τις συχνότητες δόνησης παρακάτω.

    03 από 10

    Ευθυγράμμιση αλυσίδας Ευθυγράμμιση αλυσίδας Ευθυγράμμιση αλυσίδας

    Ένα άλλο στοιχείο αλλαγής κινητήρα που μπορεί να προκαλέσει μεγάλα προβλήματα είναι η θέση της τελικής αλυσίδας κίνησης. Εκτός από το προφανές πρόβλημα της τελικής κίνησης που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά σε ορισμένες μοτοσυκλέτες, τα γρανάζια μπορεί να μην ευθυγραμμίζονται, παρόλο που ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στην κεντρική γραμμή του πλαισίου/των τροχών.



    Περιστασιακά είναι δυνατή η μηχανική κατεργασία ή η περιστροφή των γραναζιών για να επιτευχθεί η απαιτούμενη ευθυγράμμιση. Ωστόσο, αυτό απαιτεί και πάλι τη συμβολή ενός ειδικευμένου μηχανικού για ευνόητους λόγους.

    04 από 10

    Αλληλοσύνδεση μηχανισμών

    Είναι πολύ απίθανο το γρανάζι σε δύο μοτοσυκλέτες διαφορετικής χωρητικότητας κινητήρα να έχει την ίδια ταχύτητα. Επομένως, ο μηχανικός πρέπει να υπολογίσει την ταχύτητα που θα απαιτήσει κατά την αλλαγή κινητήρων.

    Επιπλέον, η τελική αλυσίδα μετάδοσης κίνησης/γρανάζια μπορεί να έχει διαφορετικό μέγεθος/βήμα. Εάν συμβεί αυτό, το πίσω γρανάζι πρέπει να αλλάξει ώστε να ταιριάζει με το μπροστινό μέρος (είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε το πίσω γρανάζι από το μπροστινό).

    05 από 10

    Αναλογίες οργάνων και κίνησης

    Εάν η κίνηση του ταχύμετρου γίνει είτε από τον μπροστινό είτε από τον πίσω τροχό, η αλλαγή του κινητήρα δεν θα κάνει καμία διαφορά στην ακρίβεια του μετρητή. Ωστόσο, εάν η κίνηση είναι από τον κινητήρα, οι σχέσεις πρέπει να ελέγχονται. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να τοποθετηθεί μια ηλεκτρονική μονάδα που παίρνει παλμούς από ένα καλώδιο HT.

    06 από 10

    Καλώδια

    Τα καλώδια ελέγχου πρέπει να δρομολογηθούν σωστά. Όταν αλλάζετε κινητήρες, ο μηχανικός πρέπει να διασφαλίσει ότι τα καλώδια δεν θα υποστούν ζημιά κατά τη χρήση από τη θερμότητα (εξατμίσεις) ή θα πιαστούν σε στάσεις διεύθυνσης κ.λπ.

    Περιττό να πούμε ότι ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει ότι το τιμόνι θα γυρίσει από τη μία πλευρά στην άλλη χωρίς να επηρεάσει αρνητικά τη θέση του γκαζιού (γενικά προκαλείται από ένα σύντομο καλώδιο γκαζιού).

    07 από 10

    Ηλεκτρικό σύστημα

    Εκτός εάν ο κινητήρας και το πλαίσιο είναι από τον ίδιο κατασκευαστή και από παρόμοιο μοντέλο, οι πιθανότητες συμβατότητας του ηλεκτρικού συστήματος είναι ελάχιστες. Ωστόσο, τα παλαιότερα ποδήλατα είχαν σχετικά απλά ηλεκτρικά συστήματα και η επανασύνδεση δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για έναν έμπειρο μηχανικό.

    08 από 10

    Δρομολόγηση σωλήνων εξάτμισης

    Εάν η αλλαγή του κινητήρα είναι ένας απλός δικύλινδρος για έναν δικύλινδρο διαφορετικής χωρητικότητας, το σύστημα εξάτμισης για τον κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιείται και θα πρέπει να προσφέρει λίγα προβλήματα. Ωστόσο, εάν ένας πολυκύλινδρος κινητήρας αντικαθιστά έναν διπλό ή έναν μονό, το σύστημα εξάτμισης μπορεί να παρουσιάσει κάθε είδους προβλήματα, ειδικά ζητήματα εκκαθάρισης και μεταφοράς θερμότητας. Και πάλι, αυτό είναι ένα στοιχείο που πρέπει να δώσει ο μηχανικός όταν ερευνά τη δυνατότητα αλλαγής κινητήρων.

    09 από 10

    Συχνότητες δόνησης

    Συχνά είναι έκπληξη, και όχι καλή, το να διαπιστώσεις ότι έχοντας αλλάξει κινητήρα το ποδήλατο είναι πολύ άβολο να οδηγείς λόγω κραδασμών. Σε όλη την ιστορία των δικύλινδρων μοτοσυκλετών, για παράδειγμα, οι κραδασμοί ήταν ένα προβληματικό θέμα που τρέχει όλα τα χρόνια της παραγωγής. Καθώς τα δίδυμα Triumph ή Norton μεγάλωναν, αυξάνονταν και τα προβλήματα που σχετίζονται με τους κραδασμούς. (Όποιος έχει αντιμετωπίσει προβλήματα καρπιαίου σωλήνα μέσω ιππασίας θα γνωρίζει ότι αυτά τα προβλήματα δόνησης μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη να σταματήσει εντελώς την οδήγηση.)

    Υπό το φως αυτού του γνωστού προβλήματος, ο μηχανικός θα πρέπει να προσπαθήσει όπου είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσει τον ίδιο τύπο στηρίξεων κινητήρα με την αρχική μοτοσικλέτα του κινητήρα δότη.

    10 από 10

    Νομικές και ασφαλιστικές επιπτώσεις

    Σε πολλές χώρες δεν είναι νόμιμο να αλλάζετε τον κινητήρα σε μοτοσικλέτα με διαφορετική χωρητικότητα-γενικά, αυτό αφορά όριο μέγιστης χωρητικότητας. Ωστόσο, τα παλαιότερα ποδήλατα ενδέχεται να εξαιρούνται από τέτοιους νόμους. Αλλά και πάλι, ο μηχανικός πρέπει να διεξάγει έρευνα πριν ξεκινήσει ένα τέτοιο έργο.

    Η ίδια σκέψη και έρευνα πρέπει να δοθεί για την απόκτηση ασφάλισης για το τελικό ποδήλατο. Όπως γνωρίζουν όλοι οι αναβάτες, οι περισσότερες ασφαλιστικές αιτήσεις έχουν μια ερώτηση σχετικά με τις τροποποιήσεις της μοτοσικλέτας. Οι ασφαλιστικές εταιρείες το ρωτούν αυτό καθώς πρέπει να γνωρίζουν για τι αφήνουν τον εαυτό τους! (Η διαπίστωση ότι η ασφάλειά σας είναι άκυρη μετά από ένα ατύχημα είναι ένα ακριβό λάθος.)