Από όλα τα συστήματα του οχήματός σας, το σύστημα πέδησης θα μπορούσε να είναι το πιο σημαντικό. Όταν ο οδηγός πατάει στο πεντάλ του φρένου, ένας ενισχυτής φρένου ενισχύει τη δύναμη, σπρώχνοντας απευθείας στον κύριο κύλινδρο. Ο κύριος κύλινδρος μετατρέπει τη γραμμική κίνηση και δύναμη σε υδραυλική πίεση. Ο κύριος κύλινδρος κατανέμει αυτήν την πίεση στο δαγκάνες φρένων ή κύλινδροι τροχών, γνωστοί και ως κύλινδροι σκλάβων. Στους κυλίνδρους σκλάβων, η υδραυλική πίεση μετατρέπεται ξανά σε γραμμική κίνηση και δύναμη, σε συμπίεση τακάκια φρένων ή επέκταση παπουτσιών φρένων. Με τη σειρά του, η τριβή που δημιουργείται μπορεί να κρατήσει ένα όχημα από την κίνηση ή να το επιβραδύνει, μετατρέποντας την κινητική του ενέργεια σε θερμική ενέργεια.
Εδώ, συζητάμε πώς λειτουργεί ο κύριος κύλινδρος και ποια συμπτώματα σχετίζονται με βλάβη του κύριου κυλίνδρου. Ορισμένες από αυτές τις πληροφορίες μπορεί να μην ισχύουν για κάποια νεότερα συστήματα πέδησης, τα οποία διαθέτουν ενσωματωμένη ηλεκτροϋδραυλική ενίσχυση, αλλά η θεωρία είναι παρόμοια.
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Πριν μάθετε πώς μπορεί να αποτύχει ο κύριος κύλινδρος και πώς να αναγνωρίσετε προβλήματα, είναι καλό καταλάβετε πώς λειτουργεί . Στην κορυφή του κύριου κυλίνδρου βρίσκεται η δεξαμενή υγρού φρένων, συνήθως συνδεδεμένη απευθείας, αλλά μερικές φορές συνδέεται με εύκαμπτο σωλήνα. Η βαρύτητα τροφοδοτεί το υγρό φρένων στον κύλινδρο, γεμίζοντας το χώρο γύρω από δύο έμβολα, ένα για κάθε κύκλωμα. Σε ηρεμία, τα ελατήρια επιστροφής ωθούν τα έμβολα στο πίσω μέρος του κύριου κυλίνδρου, απελευθερώνοντας όλη την πίεση από το γραμμές φρένων .
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, το μπουλόνι του πεντάλ φρένου σπρώχνει στο κύριο έμβολο. Καθώς το κύριο έμβολο κινείται προς τα εμπρός, μετακινείται πέρα από τη θύρα εισαγωγής και δημιουργεί υδραυλική πίεση, η οποία κατευθύνεται στο κύριο κύκλωμα φρένων και στο δευτερεύον έμβολο. Επειδή υγρό φρένων δεν συμπιέζεται, το δευτερεύον έμβολο κινείται προς τα εμπρός ταυτόχρονα, δημιουργώντας υδραυλική πίεση στο δευτερεύον κύκλωμα φρένων. Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος πέδησης, τα κύρια και δευτερεύοντα κυκλώματα μπορεί να διαφέρουν, συνήθως εμπρός (πρωτεύον) και πίσω (δευτερεύον), αλλά ορισμένα οχήματα χωρίζουν το υδραυλικό σύστημα διαγώνια ή με άλλο τρόπο.
RMAX/Getty Images
Όπως όλες οι μηχανικές και υδραυλικές συσκευές, ο κύριος κύλινδρος θα φθαρεί τελικά. Ανάλογα με τη χρήση, ο τυπικός κύριος κύλινδρος μπορεί να διαρκέσει 60.000 έως 200.000 μίλια. Οι επιβάτες των αυτοκινητόδρομων χρησιμοποιούν τα φρένα λιγότερο συχνά από τα αστικά ταξί, για παράδειγμα, έτσι οι κύλινδροί τους τείνουν να διαρκούν περισσότερο. Τα μηχανικά μέρη του κύριου κυλίνδρου, τα ελατήρια και τα έμβολα είναι τόσο απλά που η αστοχία είναι σχεδόν ανήκουστη. Από την άλλη πλευρά, οι ελαστικές σφραγίδες μπορούν να φθαρούν και να υποβαθμιστούν με την πάροδο του χρόνου, οδηγώντας σε εσωτερικές ή εξωτερικές διαρροές. Ακολουθούν μερικά συμπτώματα βλάβης του κύριου κυλίνδρου, μαζί με μερικά βασικά συμβουλές διάγνωσης φρένων .
Frettie/Wikimedia Commons/CC κατά 3.0
Ως επί το πλείστον, τα προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο λύνονται με αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου εξ ολοκλήρου. Είναι αλήθεια ότι μπορούν να ξαναχτιστούν, αλλά ένα τέτοιο κρίσιμο στοιχείο είναι καλύτερα να αφεθεί στους επαγγελματίες. Ορισμένοι νέοι ή ανακατασκευασμένοι κύριοι κύλινδροι ενδέχεται να μην συνοδεύονται από τη δεξαμενή, οπότε ο παλιός θα πρέπει να καθαριστεί και να εγκατασταθεί στον νέο. Κύριος κύλινδρος πάγκος-αιμορραγία και η εγκατάσταση τείνει να είναι ακατάστατη, οπότε φροντίστε να καλύψετε βαμμένες επιφάνειες και να καθαρίσετε τα πάντα μόλις μπορέσετε να συνδέσετε όλες τις γραμμές και πριν εξαντληθεί η δεξαμενή.